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连特斯拉都玩不转!电动化时代换电模式是伪命

  新能源汽车发展的路上,有关于能量的补给模式一直都存在着争议。即便如今充电模式得到了广泛推广,但由于充电慢、充电难和电池寿命短等问题受到了不少“嫌弃”。而另一种换电模式看起来就要美好得多,特别是进入2021年,有了行业标准与政策的支持后,换电模式也站上了“风口”。

  首先,换电模式所花费的时间更短,一般来说它只需要花费几分钟的时间就可以完成对电池的更换,可充分满足长途旅行需要。其次,车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值,如储能、低速车、材料回收等,也将得到有效利用,这无论是对整个社会的经济贡献,还是社会效益,都具有重大价值。再者,从理论上来说,实现车电价值分离,也意味着消费者不用承担全部的电池成本,比如说可通过电池租用方案、购买换电套餐等方式,实现车辆的低成本拥有和使用,也在一定程度上提升车辆的保值率。

  从换电模式的优势来讲,它听起来是一个非常可行的方式。不过作为电动汽车能源补给形式的一种,换电其实并不是新鲜的技术路线。

  最早的时候得追溯到2007年,一家名为Better Place的公司在以色列成立。当时,这家公司对于换电模式可是有着非常美好的愿景,毕竟几分钟就搞定电池的更换,比起充电来讲太方便了。然而,由于规模扩张太慢以及经营不善等问题,看不到前景的Better Place被资本无情抛下,在2013年迅速陨落。nba直播

  在那个新能源汽车还未飞速发展的时代,Better Place的倒下或许也在情理之中,毕竟没人买又哪儿来的电池去换呢?所以也有人对于这个模式是非常感兴趣的,后来成长为电动车“魔王”的特斯拉就是其中的一个。当时,特斯拉向外界展示了其90秒的快速换电技术,并以此引发了不小的震动,但后来也因为各种问题难以进行下去。如今大家也看到了,特斯拉早就没有用换电模式了,不断提升充电技术是特斯拉正在做的事情。

  即便前面已有不少失败的例子,但国内车企对于换电模式仍旧没放弃,目前看来最成功的便是蔚来,就在前不久该车企的换电站已经突破了300座。

  不可否认,蔚来的表现已经相当不错了,但蔚来的电池也只适用于蔚来的车型,这就引发了之后的一系列问题。一方面来看,电动汽车发展至今,它的电池在目前还没有一个统一的规格和标准,甚至同一品牌不同车型的电池也不统一,这意味着电池和车辆的不匹配,也就是电池的不兼容性。此外,谁又能保证消费者会不会遇到新电池换旧电池的情况?或者是“大牌”车换了“小牌”电池,也将带来不佳的使用体验。

  再回到汽车市场中,为了自家品牌的发展,现阶段各车企谁也不愿意“伏低做小”。而且电池本就是大家竞争的核心动力,若是真的要换电的话,就要统一电池标准,而这对于主机厂而言其实是难以接受的。无法站在统一战线上,想要扩大规模又谈何容易呢?

  而像是国家大力支持的换电,其实也主要是对公共出行领域,毕竟出租车和公交车电池统一,车型也统一,几分钟的换电时间的确比充电来得更方便些。

  我们不能否认换电模式具有的独特优势,就光靠一个“时间短”就能将充电模式狠狠冲击。不过若是长远来看,笔者还是认为如今的换电模式对于出租车和公交车可行,而在私人出行中,重点还是在充电桩的普及和充电技术的提升上。

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